{"id":4492,"date":"2022-05-23T08:40:30","date_gmt":"2022-05-23T08:40:30","guid":{"rendered":"https:\/\/aeat.com.br\/aeat\/?p=4492"},"modified":"2022-05-23T11:41:31","modified_gmt":"2022-05-23T11:41:31","slug":"iniciativas-verdes-mitigam-efeito-estufa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeat.com.br\/aeat\/iniciativas-verdes-mitigam-efeito-estufa\/","title":{"rendered":"Iniciativas verdes mitigam efeito estufa"},"content":{"rendered":"

A ado\u00e7\u00e3o de medidas em prol da sustentabilidade nunca se provou t\u00e3o urgente. De acordo com o relat\u00f3rio mais recente do Painel Intergovernamental sobre Mudan\u00e7as Clim\u00e1ticas (IPCC) da Organiza\u00e7\u00e3o das Na\u00e7\u00f5es Unidas (ONU), divulgado no dia 4 de abril, as temperaturas est\u00e3o cada vez mais inst\u00e1veis, podendo chegar ao aquecimento global de at\u00e9 3,2\u00baC devido \u00e0 crescente emiss\u00e3o de gases de efeito estufa. O limite proposto no Acordo de Paris \u00e9 de 1,5\u00baC.<\/p>\n

Segundo o estudo, foram 59 bilh\u00f5es de toneladas emitidas at\u00e9 2019, 12% a mais do que o total calculado at\u00e9 2010 e 54% a mais do que o de at\u00e9 1990. O que significa que a emiss\u00e3o de di\u00f3xido de carbono (CO2), metano (CH4) e outros deve ser reduzida drasticamente para o melhor controle das mudan\u00e7as clim\u00e1ticas e, consequentemente, da sa\u00fade global.<\/p>\n

A ado\u00e7\u00e3o de medidas em prol da sustentabilidade nunca se provou t\u00e3o urgente. De acordo com o relat\u00f3rio mais recente do Painel Intergovernamental sobre Mudan\u00e7as Clim\u00e1ticas (IPCC) da Organiza\u00e7\u00e3o das Na\u00e7\u00f5es Unidas (ONU), divulgado no dia 4 de abril, as temperaturas est\u00e3o cada vez mais inst\u00e1veis, podendo chegar ao aquecimento global de at\u00e9 3,2\u00baC devido \u00e0 crescente emiss\u00e3o de gases de efeito estufa. O limite proposto no Acordo de Paris \u00e9 de 1,5\u00baC.<\/p>\n

Segundo o estudo, foram 59 bilh\u00f5es de toneladas emitidas at\u00e9 2019, 12% a mais do que o total calculado at\u00e9 2010 e 54% a mais do que o de at\u00e9 1990. O que significa que a emiss\u00e3o de di\u00f3xido de carbono (CO2), metano (CH4) e outros deve ser reduzida drasticamente para o melhor controle das mudan\u00e7as clim\u00e1ticas e, consequentemente, da sa\u00fade global.<\/p>\n

Para o presidente do Instituto Brasileiro de Transporte Sustent\u00e1vel (IBTS), M\u00e1rcio D\u2019Agosto, um dos grandes desafios est\u00e1 nos transportes. \u201cExiste um desequil\u00edbrio muito grande em modais. O deslocamento de cargas por caminh\u00f5es e ve\u00edculos de entrega \u00e9 alto, chegando a 55% e 60%. Ou seja, do total de produtos transportados no Brasil, mais da metade \u00e9 por via terrestre. Isso implica em poluentes sendo constantemente liberados na atmosfera. Sem falar que praticamente 90% da mobilidade de pessoas tamb\u00e9m \u00e9 feita por transporte rodovi\u00e1rio\u201d, afirmou.<\/p>\n

Alternativas capazes de suprir essa necessidade de locomo\u00e7\u00e3o de pessoas e objetos com gera\u00e7\u00e3o de menos impacto ambiental t\u00eam sido as apostas do mercado em geral. No setor de log\u00edstica, organiza\u00e7\u00f5es dos mais diversos segmentos j\u00e1 adotam ve\u00edculos el\u00e9tricos em substitui\u00e7\u00e3o dos modelos tradicionais, al\u00e9m de estimular o uso de bicicletas, em um movimento chamado de \u2018entrega verde\u2019 que abrange tanto o e-commerce quanto o delivery.<\/p>\n

Ainda que n\u00e3o sejam as pr\u00f3prias empresas a realizar o transporte de suas vendas, iniciativas como o\u00a0Programa de Log\u00edstica Verde Brasil (PLVB)<\/a>\u00a0v\u00eam trabalhando a promo\u00e7\u00e3o dos conceitos de aprimoramento em efici\u00eancia energ\u00e9tica e sustentabilidade entre embarcadores, prestadores de servi\u00e7os log\u00edsticos e demais operadores.<\/p>\n

A meta agora \u00e9 expandir a experi\u00eancia para o transporte de pessoas em grande escala. \u201cA transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica e tecnol\u00f3gica do sistema de propuls\u00e3o mec\u00e2nico para o el\u00e9trico deve ser priorizada nos modos de maior intensidade de uso. Ou seja, aqueles que rodam mais, como os \u00f4nibus, atingem uma quantidade significativa de energia e um maior volume de pessoas, podendo ampliar o potencial de distribui\u00e7\u00e3o com a inser\u00e7\u00e3o dessa tecnologia no mercado\u201d, explicou D\u2019Agosto. \u201cSomente assim a eletrifica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos ser\u00e1 de fato gen<\/p>\n

 <\/p>\n

Na cidade de S\u00e3o Paulo, por exemplo, o Plano de A\u00e7\u00e3o Clim\u00e1tica desenvolvido pela prefeitura prev\u00ea a renova\u00e7\u00e3o da frota de transporte p\u00fablico em at\u00e9 50% do total de 14 mil ve\u00edculos com implanta\u00e7\u00e3o de tecnologia zero emiss\u00f5es at\u00e9 2030 e 100% at\u00e9 2050, em conformidade com a Lei municipal n\u00ba 16.802\/2018. O planejamento indica que um ter\u00e7o das emiss\u00f5es de gases de efeito estufa derivadas da combust\u00e3o de diesel no munic\u00edpio tem origem nos \u00f4nibus urbanos, sendo que, anualmente, consomem 400.000 m\u00b3 do combust\u00edvel.<\/p>\n

O especialista diz que a mudan\u00e7a \u00e9 vi\u00e1vel, apesar de complexa. \u201cN\u00e3o conseguiremos resolver os problemas das emerg\u00eancias clim\u00e1ticas e do meio ambiente fazendo as mesmas coisas de sempre. Tudo que puder ser tirado do transporte rodovi\u00e1rio e transferido para ferrovia ou meio aqu\u00e1tico deve ser feito. A substitui\u00e7\u00e3o de viagens urbanas de carro a combust\u00edvel por el\u00e9trico, bicicleta ou a p\u00e9 tamb\u00e9m. Existe tecnologia e possibilidade de investimento. Agora, precisamos efetivar essa transforma\u00e7\u00e3o comportamental e institucional\u201d, concluiu D\u2019Agosto.<\/p>\n

Produzido pela CDI Comunica\u00e7\u00e3o do CREA-SP.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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